Местное время. Воскресенье: на Таймыре завершилась пассажирская навигация
Пассажиры торопятся занять купленные места. До конечной остановки – посёлка Носок — почти 12 часов пути. Заключительный, или как любят говорить речники, крайний рейс в низовья Енисея из Дудинки всегда уходит при полной загрузке. Таймырцы, отдохнув и набравшись витаминов, массово возвращаются с юга на север.
Багажа у селян много. Если на борту вертолёта действуют жёсткие ограничения, то на теплоход можно погрузить и крупную бытовую технику, и продукты на зиму. Ведь с закрытием навигации добираться в глубинку Таймыра будет тяжелее. Зимники откроются ближе к декабрю, да и то не везде, а малой авиации требуется чистое небо.
Погода на Крайнем Севере — решающий фактор. Теплоходы выходят на линию не раньше, чем русло реки очистится ото льда, уходят с неё в преддверии ледостава. И точных сроков этим природным явлениям нет. Старт обычно в июне, окончание в октябре. Посёлки, расположенные в низовьях Енисея, и Дудинку в навигацию связывают два теплохода: СП-4 и «Хансута Яптунэ». При этом пассажиропоток всегда большой.
Азер Алиев, перевозчик: «Если округлить, 3600 человек мы перевезли. Не только сельские жители, также мы перевозили и строителей, которые в труднодоступных посёлках строят дома, школы, садики».
Только «Хансута» успел сделать 32 круговых рейса. И примерно 70% из них были «под завязку». Но отработали штатно, без задержек и поломок.
Александр Лебедянцев, капитан теплохода «Хансута Яптунэ»: «Август был хороший, мы 9 рейсов сделали только до Воронцово, погода спокойная была, не штормовали нигде, там маленько постояли, ветер на берег был».
Теплоход «Хансута Яптунэ» один из самых молодых на Енисее. Спущен на воду в этом веке. Его речному напарнику — парому СП-4 — уже за 60. Но большая пассажировместимость и советский запас прочности — качества, которые держат на плаву. Аналогичная ситуация и на водном маршруте Дудинка-Красноярск-Дудинка. Здесь также курсируют два судна ещё 50-х годов постройки: «Александр Матросов» и «Валерий Чкалов». И альтернативы им пока нет.
Павел Габуев, капитан теплохода «В.Чкалов»: «Сейчас зима впереди, впереди ремонт, причём объёмный ремонт, большой. Ну, будем, делаем, потому что бегать ему ещё придётся — никто не знает, ждём новые теплоходы, но ещё пока их нам на Енисей не доставляют».
Для Павла Габуева это уже 18-я пассажирская навигация, и первая в статусе капитана. На «Чкалов» он пришёл ещё матросом, поэтому знает теплоход до мельчайших деталей. Сезон-2025 был не самым спокойным, но все возникающие в пути трудности решались оперативно. Последний рейс в сезоне — всегда событие.
Северян, путешествующих по самой протяжённой водной магистрали Красноярского края, достаточно. И желание полюбоваться на енисейские красоты порой не причём. К примеру, в Потапово, что всего в 90 км от Дудинки, летом можно добраться также только по воде. И сельчане не упустили последнюю возможность доставить домой необходимые грузы.
Из Дудинки до Красноярска на теплоходе более пяти суток пути, обратно, по течению, быстрее. Навигация при этом длится чуть больше четырёх месяцев. За это время только «Чкалов» намотал по Енисею более 40 тысяч километров. Впереди у речных трудяг — разоружение в портах приписки и подготовка к следующему сезону, который начнётся уже летом 2026 года. Экипажу предстоит набраться сил перед очередным длительным расставанием с близкими.
С уходом последнего пассажирского теплохода жизнь на реке не замирает. Ещё примерно до третьей декады октября на Таймыре будет продолжаться летняя грузовая навигация, затем её сменит зимняя. И вплоть до весеннего паводка в порт Дудинки будут заходить суда, прибывшие по Северному морскому пути.
