События недели: подземная проходка красноярского метро выполнена наполовину
Каждый день десятки тысяч красноярцев проезжают мимо синих заборов с буквой М. Такая картина не меняется уже больше пяти лет. Но за глухими стенами стройплощадок ведётся напряжённая работа. Метр за метром строители отвоёвывают у природы пространство под землёй. Заместитель председателя правительства России Марат Хуснуллин заслушал доклад о ходе строительства красноярского метро. И не по удалёнке из Москвы, а лично спустился во тьму подземелья.
Марат Хуснуллин, заместитель председателя правительства России: «Весь спектр задач, которые мы обычно обсуждаем на штабах, мы сегодня подробно обсудили и видим по всем вопросам позитивную динамику. 50 процентов всей подземной проходки пройдено. В городе сегодня работают одновременно 5 щитов. Мы надеемся к концу 28 года этот проект завершить. Президент поручил нам этот проект. Мы посетили площадку. Работа организована. Будет дополнительно мобилизованы рабочие. Надеемся, что поручение президента будет выполнено».
Михаил Котюков, губернатор Красноярского края: «У нас сегодня работа организованна на всех этапах строительства метро. Работы ведутся фактически в круглосуточном режиме. Об этом только что подрядчики доложили. Задействовано достаточно большое количество людей. Работы ведутся в соответствии с теми темпами, которые были предусмотрены. Многие элементы технических решений являются уникальными. Например, на станции Копылова формируется котлован, который будет уникальным инженерным сооружением. Таких в стране по пальцам пересчитать. Формируется тоннель для будущего эскалатора. Там специальные технологии применяются, строителям приходится замораживать грунт, чтобы делать выработку и монтировать кольца, которые будут держать контур этого технического элемента».
Холодом сковывают воду, которая мешает метростроителям. Применяются хитроумные решения и на других участках. Щиту «Валентина» предстоит пройти под Транссибирской магистралью, для этого специалисты установили страховочные конструкции. Под землёй можно увидеть не только стальные чудовища и суровых мужчин, но и милых девушек. Антонина Соловьёва работает в должности маркшейдера.
Антонина Соловьева, маркшейдер: «Маркшейдер — это специалист, который занимается планово-угловыми измерениями именно под землёй. В тоннеле мы ведём все вычисления. Мы снимаем лотки, своды, углы, чтобы наш тоннель не ушёл в ненужном направлении».
Затем по заданной траектории проходит машинист Евгений. Тоннель имеет изгибы, а вот тоннелепроходческий комплекс штурвалом не оборудован.
Евгений, машинист тоннелепроходческого комплекса: «Поворачиваю с помощью проходческих домкратов. У нас есть группы домкратов A, B, C, D. Если мне надо повернуть налево, я могу или здесь давление убрать с домкратов, соответственно, я увижу здесь показания; или добавить справа давления на домкратах, чтобы повернуть направо, опираясь на навигацию».
Свой рабочий процесс подземный пилот считает весьма трудоёмким. Ведь за постоянно меняющейся обстановкой нужен глаз да глаз.
Евгений, машинист тоннелепроходческого комплекса: «Хотя машина едет медленно, но реагировать приходится быстро. Потому что постоянно грунт идёт. За ним надо следить, чтобы через верх не повалило».
Из чрева земли метростроителям приходится вынимать кубометры лишнего. И на берегах Енисея своя специфика.
Андрей Счастливцев, начальник проходческого участка: «Сталкиваемся много с гравийно-галечными грунтами. Это несвойственно метростроению, допустим, в Москве, это особенность Красноярского края. Также сталкиваемся с глинами, песчаниками, песками, суглинками. Глина красного цвета. Потому что Красноярск».
Идея о строительстве подземки появилась в 60-е годы. В 1983 её поддержало Политбюро ЦК КПСС. В 1995 началось строительство, но до конца процесс не довели. Реанимировали долгострой только в 2018 году. Уже через несколько лет разразился скандал. За превышение должностных полномочий и мошенничество были осуждены бывший председатель краевого правительства Юрий Лапшин, бывший министр транспорта края Константин Димитров и Олег Митволь.
Нынешний проект имеет протяжённость 11 километров и 6 станций: Высотная, Копылова, Вокзальная, площадь Революции, Карла Маркса и Шахтёров. В перспективе продление до Ястынской и Мясокомбината. Теперь транспортная система позиционируется как метротрамвай. То есть курсировать будут не поезда, а вагоны попроще. Власти называют проект одним из главных при подготовке к 400-летию Красноярска.
