На Таймыре набирает обороты зимняя навигация

Под ледяную канонаду «Авраамий Завенягин» отправляется на трудовую ниву. Портовому ледоколу предстоит освободить от зимнего панциря три морских причала. Технология отработана до мелочей. Мощным носом «Завенягин» наваливается на пласт льда, разбивая его на куски.

Канал шириной 16 метров, который после себя оставляет ледокол, можно сравнить с «дорогой жизни». По нему в порт Дудинки сегодня заходят суда с промышленными грузами и продовольствием. Обновлять фарватер приходится каждые пять дней. В разгар зимы толщина льда на Енисее достигает полутора-двух метров. Если лёд не поддаётся сразу, приходится наносить удары один за другим. Единственному ледоколу на Енисее уже 35 лет. Солидный возраст, но о списании речи не идёт. Судно только что прошло модернизацию. И готово ещё как минимум 5 лет выполнять самые смелые задачи.

Мощность двигателей ледокола «Авраамий Завенягин» почти пять тысяч киловатт. В случае ЧС, а они на севере Красноярского края уже случались, этой энергии вполне достаточно, чтобы спасти 20-тысячный город от замерзания. Прошедшие испытания показали: Дудинка может спать спокойно.

Тем временем на морских причалах продолжает кипеть работа. Портальными кранами на дизель-электроход «Надежда» загружают последние контейнеры. До отправки считанные часы. На подходе в Дудинку ещё два «моряка»: дизель-электроход «Талнах» и танкер «Енисей».

Зимняя навигация в Заполярье начинается в ноябре и длится примерно до середины мая. Всё это время в порт Дудинки по Севморпути прибывают суда только усиленного ледового класса. На обработку одного такого корабля уходит в среднем от 3 до 5 суток. Главное, чтобы погода не подвела. Суровые таймырские морозы — серьёзное испытание не только для людей, но и для техники.