Местное время. Воскресенье: реставрация полярного лайнера «Дуглас С-47» близится к завершению

В Новосибирске завершается реставрация полярного лайнера «Дуглас С-47», который был эвакуирован из таймырской тундры. В течение почти 4 лет специалисты восстанавливали самолёт и теперь он преобразился. Причём некоторые узлы и агрегаты приходится буквально создавать заново. Работа очень долгая и кропотливая, но уже сейчас полярный лайнер готов практически на 90%.

Вот в таком состоянии «Дуглас» зимой 2021 года привезли в новосибирский аэродром Мочище. Местные реставраторы взялись за трудное дело: разбитый самолёт нужно превратить в памятник героям Русского севера. Причём специалисты поначалу даже не представляли, насколько сложной была задача. Вандалы пробили дыры в обшивке, вырвали и забрали часть оборудования. Но самый серьёзный урон был получен во время жёсткой посадки.

Виктор Харлаев, авиареставратор: «Вот эти узлы были очень сильно деформированы. А это силовой элемент, если их переделывать, надо полсамолёта разобрать».

Лайнер попал в Советский Союз из США по программе ленд-лиза в годы Великой Отечественной. После был занят в грузопассажирских перевозках. В один из таких рейсов в 1947 году вылетел из Арктики в Красноярск. В небе отказал левый двигатель. Самолёт сел в ледяной пустыне. Капитан воздушного судна Тюриков и ещё восемь человек ушли за помощью и пропали в заснеженной тундре. Оставшиеся на борту три недели ждали спасения.

Борт самолёта пассажиры превратили в своеобразный дневник — прямо на краске они карандашом писали вот такие записи: «1 мая, сидим одни, всё на исходе, духом никто не падает. Праздник встретили весело». И самая главная запись: «11 мая. Мы спасены!» Реставраторы крайне бережно относятся к этим посланиям из прошлого и даже покрыли их лаком — чтобы сохранить для грядущих поколений.

Красноярское отделение Русского географического общества в 2016–2017 годах организовало масштабную экспедицию на Таймыр «Дуглас ждёт». В итоге полярный лайнер оказался сначала в Красноярске, а потом его доставили на реставрацию в Новосибирск. Александр Матвеев активно занимается «Дугласом» ещё с середины 2000-х годов. Историк рассказывает, как они прочёсывали место посадки самолёта, чтобы собрать всё, даже мельчайшие кусочки от С-47.

Александр Матвеев, авиаисторик, член Русского географического общества: «Мы заранее знали и готовились к тому, что он не будет стоять во всей красе, что многое будет разбросано, потеряно, у нас были с собой металлоискатели. И кроме собственно работ по разборке у нас была работа по прочёсыванию местности, и из-под мха, из болота мы поднимали кусочки самых разных размеров — иногда размером с ладошку, а иногда размером с дверь этого самолёта».

Именно дотошность поисковиков очень помогла в реставрации. Иногда по совсем небольшому осколку можно воссоздать нужную деталь. Сейчас восстанавливаются внутренности кабины. Но больше всего хлопот доставила носовая часть лайнера — именно туда пришёлся основной удар при посадке. Кок «Дугласа» пришлось собирать буквально по кусочкам — как гигантский трёхмерный пазл, настолько глобальными были повреждения

Андрей Пузанов, авиареставратор: «Верх фюзеляжа был целый, только подмятый, его выпрямили. С него сделали гипсовый слепок и к нему уже докладывали низ. Фанерки нарезали, каждый шпангоут подгоняли, каждую нервюру, стрингеры подгоняли, фанерками, чтобы металл потом лёг».

Разобрав самолёт, реставраторы установили точную причину аварии. Первоначально все думали, что выдавило резиновый сальник, из-за этого из двигателя ушло масло и его пришлось остановить. Оказалось, что повреждения куда серьёзнее: по сути, самолёт был обречён — в картере редуктора воздушного винта нашли трещину.

Владимир Кумов, специалист по авиадвигателям: «Прогрев двигателя шёл зонный. Низ хорошо прогревался, верх оставался полностью непрогретым. Это послужило причиной, что сначала образовалась микротрещина, которую техсостав мог не заметить. А потом создались такие условия в полёте, что пошло развитие. И выбивание масла, и падение давления пошло именно отсюда».

Дефект этой детали и потянул за собой всю цепочку событий. Именно из-за этой трещины самолёт оказался в Новосибирске. Авилина Анциферова — дочь командира Максима Тюрикова, командира того самого последнего полёта, когда ему удалось посадить практически неуправляемый лайнер в глухой тундре и спасти несколько десятков пассажиров. Тюриков домой так и не вернулся. Для Авилины отцовский «Дуглас» как живая память.

Авилина Анциферова, дочь Максима Тюрикова: «Я очень рада. Мы все — и семья Смирновых – бортрадиста, и семья командира корабля Тюрикова Максима Дмитриевича, мы все этим живём, все ждём, смотрим новости по телевидению, в СМИ, очень рады, что дело всё-таки движется».

Но коллекция самолётов реставрационного предприятия не исчерпывается только «Дугласом». Тут есть и другие раритетные воздушные суда. Из интересного: в коллекции новосибирских реставраторов есть даже два самолёта По-2. Это реплики, но они полностью воссозданы по чертежам конструкторского бюро Поликарпова. И самое главное: оба биплана имеют сертификаты лётной годности, а значит, имеют право выполнять полёты по территории России.

А «Дуглас» уже выглядит так, как будто только что сошёл со стапелей завода.  Теперь задача — окончательно завершить реставрацию и отправить его в краевой центр, где самолёт займёт центральную часть экспозиции музея освоения Русского севера. Тем более что на острове Молокова уже начались работы первого этапа благоустройства. Это значит, что самолёт будет куда поставить. Красноярск ждёт.