Красноярские железнодорожники показали редкую технику

Многие жители края, услышав о железной дороге, представляют пассажирские поезда. Но по "чугунке" носятся не только плацкартные и купейные вагоны. Роман Рыков о технике, которую знают только профессионалы.

Машинист Вячеслав Крупский с гордостью показывает новенький локомотив «Ермак». Современная техника более мощная, чем предыдущее поколение. Как раз для работы в отрогах Саянских гор.

Вячеслав Крупский, машинист-инструктор: «Данный электровоз предназначен для вождения грузовых поездов по нашему участку, включая горно-перевальные участки. Максимальный вес грузового поезда, который данный электровоз перевозит — 7100 тонн. Для сравнения, 15–20 лет назад поезда водились 6000 тонн максимально».

Работают на железной дороге и настоящие трудяги. Кран-шпалоукладчик устанавливает и демонтирует рельсы пакетами по 25 метров. Конкретно этот задействован на расширении станции Кошурниково в Курагинском районе.

Андрей Корчук, зам.начальника ПМС 257 Саянская: «На данный момент укладчик разбирает звенья. Есть определённый проектом демонтаж пути. Там 52 метра. Разбили на два звена по 26 метров. Кран подъехал, на себя забрал. Потом тот же кран приезжает с новой рельсошпальной решёткой и соединяет с каждого пути по очереди».

Южный ход железной дороги в Красноярском крае используется в основном для грузовых перевозок. Пассажирские поезда ходят в основном по ночам. Но есть и самоходный вагончик для нужд особой важности. Дежурная бригада должна быть готова к его подаче в любое время дня и ночи. Матриса — это своего рода штаб на колёсах. Его использует руководство железной дороги для осмотра объектов инфраструктуры.

Как видим, прогресс в сфере транспорта не стоит на месте. Но большой парк жд-техники остаётся вне поля зрения обычных людей.