На Таймыре функционирует уникальная железная дорога

Разрешение получено, состав отправляется в путь. Хотя Норильская железная дорога относительно небольшая (около 400 км путей) и отрезанная от внешнего мира, здесь всё движется в режиме 24/7. Для промышленного района эти рельсы всё равно что кровеносная система.

Владислав Кравченко в профессии 30 лет, на Таймыре — 6. Привлекли в первую очередь материальные условия. Сама же работа, говорит машинист, мало чем отличается. В современном тепловозе даже на Крайнем Севере тепло и комфортно. Впрочем, для тех путейцев, которые трудятся вне кабины, разница, конечно, есть. Это сейчас разгрузка состава занимает минуты. А в суровые холода пневматика отказывается работать и разгружаться можно полдня. Ещё зимой часто заметает пути. Чистят их и техникой, и руками. А короткое северное лето — это сезон непрерывных ремонтов. На болотистой почве тундры рельсы буквально расплываются.

На отдельных перегонах ограничение всего 10 км/ч. Зато, говорят машинисты, можно разглядеть все красоты природы. Без романтики в этой работе никуда. Сегодня на предприятии трудятся 1080 человек. Возможно, вскоре штат будет раcширен. На Таймыре развиваются и строятся новые производства, а значит, говорит руководитель предприятия, нагрузка на дорогу будет только возрастать. Её длина уже постепенно увеличивается за счёт укладки новых веток и разъездов. Имеющаяся техника не справляется с грузопотоком.

Обновляется и парк локомотивов. Закуплены два модернизированных дизельных тягача. Уже в этом году они пройдут испытания норильской зимой. А в перспективе — постепенный переход на машины, работающие на сжиженном газе. Это тот случай, когда экологичность будет сочетается с экономичностью. Ведь дизель приходится завозить с материка, а завод по производству СПГ планируют запустить прямо на Таймыре.