Самая северная в мире железная дорога отмечает 85-летие
Два автоматических поста, Вологочан и Тундра, позволят поездам без задержек разъезжаться на одном из самых оживленных участков, между аэропортом Алыкель и морским портом Дудинка. Раньше здесь жили и работали люди. Об этом напоминают заброшенные здания. В начале 90-х станции закрыли, за ненадобностью. Сегодня у них начинается вторая жизнь. Дизель-генераторы готовы подавать электричество. Новые рельсы ждут, когда по ним пойдут составы.
Регулировать оживленное движение и бороться со снегом с помощью системы обдува будут дистанционно. Для суровых условий Заполярья это особенно важно.
Работа на железной дороге закипела неспроста. Все дело в освоении нового месторождения и большом количестве строек, которые запланированы на лето. Грузоперевозки должны вырасти на 15 процентов. Сейчас Норильская железная дорога — это 360 километров пути, совсем скоро будет 400. Однако, это не рекорд.
Самая северная в мире железная дорога началась с 14-километрового отрезка и доросла до 600 километров к середине прошлого века. Строилась она для перевозки грузов, но в 70–80-е все же активно использовалась и как пассажирская. Самое же впечатляющее в ней — это условия, в которых трудились и продолжают трудиться путейцы. Рельсы и насыпи здесь только с виду такие же, как на «материке».
Из-за снежных заносов зимой и таяния грунта летом, на норильской железной дороге свое ограничение скорости. Груженые составы не разгоняют больше 25 километров в час. Но несмотря на все сложности, рельсовый путь остается незаменимым в условиях Севера. И, скорее всего, станет еще нужнее в ближайшие годы.
