Местное время. Воскресенье: в Игарке установили памятник заполярному «трудяге» Ли-2

Почти полвека на вечной стоянке. Речь про памятник полярной авиации в Игарке. Самолёт Ли-2 был незаменим для жителей Заполярья, геологов, метеорологов. Судно помогало рыбакам, участвовало в ледовой разведке и даже летало на фактории, то есть к коренным народам. Почему именно эту модель увековечили в заполярном городе?

Местные называют его трудягой. Будто разделяя старую и новую Игарку, памятник полярной авиации на вечной стоянке уже 45 лет.

Ирина Шинова, научный сотрудник краеведческого комплекса «Музей вечной мерзлоты»: «Начал поступать в Игарское авиапредприятие в середине 50-х годов. Был незаменим во многих отраслях, помогал и рыбакам, и метеорологам, и геологам, участвовал в ледовой разведке, летал на фактории к коренному населению».

В 30-е годы прошлого столетия в городе за полярным кругом был только гидропорт, то есть вместо привычной посадочной полосы — Енисей. Зимой воздушные суда сажали на замёрзшую водную гладь. Устанавливали массивные лыжи, летом — поплавки. В период межсезонья из-за ледохода работу порта сворачивали. Пилоты того времени каждую секунду во время рейса чувствовали капризы северной погоды.

Артур Галеев, заведующий экспозиционно-выставочным центром «Музей вечной мерзлоты»: «Эта модель была создана в Германии, её ласково называют «летающий кит». Кабина отделена от двигателя, кабина открытая, что указывает на то, что подвиг, который совершали пилоты, был достаточно суровым, то есть они находились в открытых кабинах, были очень хорошо укутаны».

Гидросамолёты старались пришвартовать как можно ближе к берегу, чтобы безопасно их разгрузить. С появлением аэропорта эти трудности пропалм.

Артур Галеев, заведующий экспозиционно-выставочным центром «Музей вечной мерзлоты»: «Игарка планировалась как транспортный узел. Имеет большое преимущество — это морской порт, который вдаётся в континент практически на 800 километров. Здесь протекает Енисейская водная магистраль. Также здесь был полярный воздушный коридор, и если бы всё это сошлось, город имел бы процветание до сих пор».

А ещё сюда вели железную дорогу. В музее вечной мерзлоты отдельное здание, в котором всё посвящено ранее сверхсекретной сталинской стройке № 503. Это маршрут Салехард–Игарка. Самая северная в мире магистраль должна была соединить удалённые районы с европейской частью страны.

Екатерина Терёхина, заведующая отделом природы Музея вечной мерзлоты: «Магистраль проходила по северу России и соединяла европейскую часть с глубинами Сибири, в которых сосредоточено огромное количество природных ископаемых. То есть страна могла транспортировать продукцию многих добывающих отраслей более дешёвым способом».

Так называемую «мёртвую дорогу» не достроили. По словам специалистов, причина — что решения о работах принимали без учёных и мерзлотоведов. Строили северную магистраль заключённые. В музее удалось собрать обширную коллекцию подлинных экспонатов прямо из лагерей. Сейчас, как и раньше, воздушное сообщение для Заполярья остаётся основным.

Для многих северных городов и посёлков авиация весьма важный способ перемещения. К примеру, зимой из Игарки добраться до ближайших населённых пунктов можно по автозимнику. Но доехать до материка по замёрзшей водной глади просто невозможно.

Ли-2 закупали в Америке. Там эта модель называлась «Дуглас DC-3». Поэтому отечественного прародителя у них не было. Но доработкой занимался советский авиаконструктор Борис Лисунов, в честь него и назвали самолёт.

Александр Матвеев, руководитель комиссии по сохранению исторической памяти Красноярского управления РГО: «Это машина, которая огромный вклад внесла в победу. Перевозки огромного количества людей, десантирование, заброска грузов партизанам, из него даже делали ночной бомбардировщик. Он имел огромную дальность полёта — почти 2,5 тысячи, достать мог куда угодно. Фактически это стала основная машина, многие из армии отозвали, которая начала поднимать всё хозяйство».

Всего на территории Советского Союза в разное время летали 5 тысяч таких машин.

Александр Матвеев, руководитель комиссии по сохранению исторической памяти Красноярского управления РГО: «Его братик американский летает до сих пор. Такого вообще нет в истории авиации, чтобы машина, которая была придумана в начале 30х, находилась в эксплуатации до сих пор. На Аляске, то есть северные перевозки».

Последний летающий самолёт Ли-2 Игарского авиаотряда увековечили в 1978 году. Изначально он должен был стать памятником покорителям Северных воздушных трасс. Независимо от названия, это память о подвиге советских лётчиков в освоении Севера.