События недели: в Ачинске восстанавливают знаменитые "кукурузники"
На ремонтном стапеле очередной Ан-2. Его выпустили ещё в 1985 году, он много поработал на транспортных перевозках и в сельхозавиации. Уже 15 лет он числился на хранении, фактически умирал, а теперь ему дали вторую жизнь.
Сергей Горюнов, инженер по технической эксплуатации самолётов Ан-2 Ачинского авиаремонтного завода: «Самолёт полностью разбирается. Расстыковывается коробка крыльев. Фюзеляж отдельно, крылья отдельно, двигатель отдельно. Это всё обслуживается, ремонтируется, полотняная обшивка полностью снимается, перетягивается. Потом это всё собирается, красится, самолёт выкатывается, готовится к контрольно-испытательному облёту, и после этого он готов, собран».
Возвращать Ан-2 к жизни решили на Ачинском авиаремонтном заводе. Множество бипланов, у которых хватает ресурса прочности, простаивают, а между тем они могли бы принести пользу.
Ефим Хлыбов, заместитель директора Ачинского авиаремонтного завода: «Конструировали его для того, чтобы он садился на разные неподготовленные площадки, был дёшев в эксплуатации, перевозил небольшое количество пассажиров и грузов между деревнями. Это многоцелевой самолёт, он применялся и применяется в народном хозяйстве, выполняя авиационно-химические работы, лесоавиационные работы, транспортно-связные работы».
В Ачинске собрали квалифицированную команду и за последнее время восстановили почти два десятка воздушных тружеников. Удалось получить необходимые разрешения, и на заводе создан практически полный цикл ремонта. Александр Чупраков в авиации уже 53 года. Обслуживал и Як-40, и Л-410. Теперь вернулся к Ан-2. Сейчас готовит двигатель для того самого самолёта, который мы показали в начале сюжета.
Александр Чупраков, авиатехник: «Ставится моторама к двигателю, потом ставятся все агрегаты — карбюратор, гидронасос и всё прочее. Все системы, которые питают двигатель и снабжают его всем необходимым».
Потребность в таких самолётах колоссальна: преемники — новые «Байкалы» — ещё не готовы, а летать всё равно надо.
Сергей Евдокимов, технический директор Ачинского авиаремонтного завода: «Другого нет. Не изобрели и не сделали. Он изначально получился хороший. Потребность нужна в них. Именно в них. Доставка грузов, людей, персонал, в зимних условиях. Он обладает очень мощным шасси — немаловажно для самолёта короткого взлёта и посадки. То есть альтернативы нет».
Тем временем и Сибирский научно-исследовательский институт имени Чаплыгина предлагает восстанавливать парк Ан-2. То, что уже делают в Ачинске. Сейчас самолёты простаивают на хранении, при этом ресурс «кукурузников» выработан только на 30% — они ещё могут летать, тем более что биплан технически не имеет календарного срока службы. По разным оценкам, сейчас в России находятся около 700 Ан-2, у которых можно восстановить лётную годность. Тем более что биплан отличается поразительной неприхотливостью. Он способен взлетать и садиться на короткие грунтовые полосы, работать на колёсах, лыжах или поплавках. Эти качества и сделали его незаменимым.
Секрет великолепной воздушной проходимости Ан-2 — в его крыльях, их ещё называют бипланная коробка. Эта, казалось бы, архаичная конструкция обеспечивает огромную подъёмную силу. Ну и ещё одно: вот эти закрылки, когда они выпущены, разбег и пробег биплана составляет считанные сотни метров.
По данным разработчика Ан-2, из произведённых 17 тысяч «кукурузников» почти 15 тысяч были уничтожены или списаны. В гражданском реестре Росавиации остаётся 853 воздушных судна. Окончание жизненного цикла Ан-2, по расчётам специалистов, произойдёт примерно в 2100 году. Сегодня возвращение Ан-2 на рейсы рассматривается как временная, но вполне реалистичная мера. И пока новые самолёты проходят доработку и сертификацию, советский «кукурузник» остаётся тем решением, которое позволяет сохранять транспортную доступность отдалённых районов.
Предыдущая новость
События недели: на севере Красноярского края живёт малочисленный народ кето
Следующая новость
С начала года более миллиона жителей края прошли диспансеризацию
