В Дудинке дефицит водителей муниципальных автобусов

В Дудинке образовался дефицит водителей муниципальных автобусов. На один маршрут из трёх сегодня выводить некого. Среди причин кадрового голода — низкий уровень заработной платы. Пассажирские перевозки на Крайнем севере прибыли не приносят, предприятие убыточное.

Александр Шепелев крутит баранку 43 года. Всю жизнь на Крайнем севере: вахта-тундра-длинномеры. В автобусный парк пришёл в 2013-м. С тех пор почти ежедневно на линии. В последние годы, отмечает, трудиться особенно тяжело.

Александр Шепелев, водитель МУП «Пассажиравторанс»: «Заработная плата примерно в три раза меньше, чем в Норильске. Если отрабатывать свою норму времени, у меня как у водителя 1 класса будет где-то 74 тысячи начисления, около 65 тысяч на руки».

И это главная причина дефицита кадров. Молодёжь выбирает более высокооплачиваемые вакансии. К примеру, у недропользователей.

Михаил Цветков, и.о. директора МУП «Пассажиравтотранс»: «Из 18 штатных единиц водителей у нас занято 13 ставок, из них 2 человека находятся на больничном, 3 человека в отпуске, 3 водителя на междугородних рейсах работают. Остаётся всего пять водителей, которые выполняют городские перевозки».

А нужно минимум восемь. И дополнительное финансирование. Предприятие убыточно. Расходы «Пассажиравтотранса» покрывает субсидия из краевого бюджета. Но на этот год из 55 миллионов рублей выделено только 47. Северяне переживают: 4-й маршрут ходит с перебоями, как бы не оптимизировали самый востребованный – 1-й.

— Как нам добираться с работы? Мы только на этом автобусе можем домой добраться.

— Очень проблематично будет для бюджета. Потому что такси дорогое.

В мэрии уверяют: крайних мер не будет.

Андрей Санников, заместитель главы Дудинки: «Мы предполагаем изменить движение маршрута №2 с целью захватить те остановки, которые раньше охватывал 4-й маршрут. Это позволит сэкономить недостающие 8 миллионов рублей, что позволит выполнить программу в целом».

Что касается роста зарплаты, то пока единственный способ — надбавки за счёт пустующих вакансий и оплата переработок. Тем временем средний возраст водителей городских автобусов достиг критических 50 лет. Тот же Александр Шепелев планирует поработать ещё максимум год. Кто его заменит — вопрос открытый.