Местное время. Воскресенье: в Красноярске частично перекрыли одну из главных магистралей города

Проезжая часть находится в удручающем состоянии, и городские власти решили привести её в порядок. Осложняет ремонт и статус объекта. Он, своего рода, памятник сталинской эпохе, хотя и был заложен при Хрущёве. Когда ждать окончания работ и долго ли продержится асфальт без капитальной реконструкции?

Коммунальный мост является одним из символов Красноярска и известен на всю Россию. Ведь он красуется на 10-рублевой купюре. Но эстетическая доминанта в стиле сталинский ампир приходит в упадок. И если со стороны это в глаза не так бросается, то водителям приходится скакать по ямам, чтобы добраться с одного берега Енисея на другой.

Из-за пробок красноярец Александр уже плюнул на машину и передвигается на электроскейте. Мужчина удивляется состоянию дорожного полотна на мосту.

Александр:
«А когда-то было хорошее? Каждый год делают. А через зиму всё плохо становится. Или не умеют, или нет технологий или как получается».

Сейчас власти Красноярска затеяли новый ремонт. В этом сезоне они полностью поменяют дорожную одежду. Старая уже износилась, а латания ямочным ремонтом слабо помогает. Еще один бич — асфальт расходится волнами, что затрудняет управление машиной.

Андрей Павелко, главный инженер компании-подрядчика:
«В данный момент мы выполняем снятие асфальтобетонного покрытия методом холодного фрезерования. По договору с муниципальным предприятием САТП в рамках содержания инженерных сооружений. Бригада до 5 человек. Непосредственно оператор фрезы, два самосвала и поливомоечная машина».

Красноярские водители уже почувствовали уплотнение пробок в районе переправы. Её не перекрыли полностью, работы ведутся по полосам движения, чтобы поток машин мелкой струйкой мог просачиваться в нужном направлении.

Андрей Павелко, главный инженер компании-подрядчика:
«На данный момент мы выполняем работы на главном русле без перекрытия. Всегда две полосы свободные для движения. С перекрытием, скорее всего, будем работать на Абаканской протоке, где швы открытого типа и там придется таким образом работать».

Есть вопросы и к финансированию работ. Их стоимость оценивается в 120 миллионов рублей. Чтобы не терять время, мэрия нагрузила подрядчиков в рамках мини-котракта. А вот заказ сразу на 6 объектов и с солидной оплатой сейчас лежит на рассмотрении в анти-монопольной службе.

Олеся Кочерова, помощник руководителя УДИБ:
«Было принято решение приступить к работам в рамках отдельного муниципального контракта по содержанию инженерных сооружений. Сейчас работы в рамках этого контракта уже ведутся. И если УФАС при рассмотрении жалобы одного из участников конкурса по ремонту 6 мостовых сооружений в г. Красноярск не выявит нарушения конкурсных процедур, муниципальный контракт будет заключен, и работы будут уже в рамках данного контракта».

Арочная переправа была введена в строй в 1961 году. Она помогла Красноярску уверенно перешагнуть через Енисей для качественного освоения правого берега. Дмитрий Бызов к юбилею моста снял целый фильм. Архитекторы и строители рассказали ему о сложностях и курьёзах при возведении.

Валерий Крушлинский, архитектор:
«Размещение моста по улице Вейнбаума — элемент случайности был, конечно. А вдруг бы там был плохой грунт или плохое основание. То тогда его в другом месте бы сделали. Но его всё равно бы сделали».

Константин Федуранов, мостостроитель:
«Очень трудоёмкая, физическая работа. Представьте себе арка! Арматура, там только может воробей проскочить. И эту арочку армировали женщины. Чтобы положить такой бетон марки 300–400, это вообще чудо».

Нынешнему поколению столь высокую планку предстоит поддерживать. Перед универсиадой его приводила в чувство компания «Сибиряк». Но с ними был расторгнут контракт. Осложняет ремонт и статус — «Объект культурного наследия». Стоит отметить, что конструкция не знает капитального ремонта почти 30 лет. Этим летом будет проводиться лишь поверхностный ремонт.