В Красноярске работает Центр организации дорожного движения
Красноярск вместо компактного развития расползается по ближайшим полям, где растут человейники. В таких районах, как, например, на Мясокомбинате, не так много мест приложения труда. Местным жителям приходится добираться до работы преимущественно на автомобилях.
Узкие городские улицы превращаются в одну сплошную пробку. Чтобы снизить нагрузку, в Красноярске работает Центр организации дорожного движения. Умные светофоры, искусственный интеллект и опытные инженеры добиваются улучшения дорожной обстановки на 20%. Переключать могут в режиме реального времени, для передвижения VIP-кортежей или экстренных служб.
Но такое вмешательство лишь исключение из правил. ЦОДД работает над составлением оптимальных циклов светофоров на основе полученных данных. Егор Ходырев и его коллеги должны учитывать компромисс интересов.
Егор Ходырев, инженер ЦОДД: «Если, допустим, на долгое время включить его, 2–3–5 минут, человек не выдержит и всё равно поедет на красный. Будет считать, что светофор сломан. То же самое касается пешеходов, которые не могут ждать долгое время, особенно зимой».
Вскоре датчики, установленные на трамваях, будут зажигать перед вагонами зелёный свет. Ведь приоритет городские власти планомерно отдают скорости общественного транспорта.
Роман Васильев, начальник отдела мониторинга пропускной способности улично-дорожной сети и безопасности дорожного движения: «Увеличилось с 19 км/ч до 20,5 км/ч. Казалось бы, незначительные цифры, но каждая десятая имеет большое значение. Повышается сообщаемость, люди испытывают более комфортное передвижение, скорость сообщения увеличивается».
А проспект Мира, скорее всего, сделают односторонним. Он станет дублёром улицы Маркса на время строительства метро. Именно появление подземки должно стать импульсом для отказа от личного автомобиля, хотя бы для каких-то поездок.
Предыдущая новость
Череда коммунальных аварий в регионе продолжается
Следующая новость
Журналисты «Вестей» сразились в волейбол с сотрудниками прокуратуры
